Des réformes s'imposent chez les avions de ligne américains: retards dans les transports aériens | Buzz travel

 | Vacances derniere minute

Des réformes s'imposent chez les avions de ligne américains: retards dans les transports aériens | Buzz travel | Vacances derniere minute

La plupart des grands aéroports américains subissent quotidiennement des perturbations des vols, l’aéroport international de Chicago O’Hare étant en tête du peloton. Parmi les 10 principaux aéroports des grandes villes américaines, chaque aéroport a enregistré plus de 50 000 retards ou annulations au cours de la dernière année.

Le président de FlyersRights.org, Paul Hudson, également membre du comité consultatif des règles de l'aviation de la FAA, a indiqué que des réformes majeures dans les aéroports étaient nécessaires immédiatement. Premièrement, il est nécessaire que les conseils d’administration des aéroports soient représentés par des passagers afin d’avoir une vision juste des problèmes. En outre, le gouvernement doit veiller à ce que les informations sur les droits des passagers soient disponibles librement dans les aéroports.

Un troisième grand aéroport pour les régions métropolitaines de New York et de Chicago doit être ajouté afin de réduire les retards de congestion chroniques et croissants. En outre, il devrait être obligatoire ou au moins incité à faire utiliser des aéronefs plus gros dans les aéroports saturés. Ce dont les aéroports ont besoin maintenant, c’est que l’agrandissement des pistes soit prioritaire par rapport à la reconstruction du terminal et au stationnement, et que l’accès aux barrières communes soit autorisé de manière à ce qu’il soit utilisé ou perdu, en particulier dans les aéroports pivots. Les grands aéroports ont également besoin de liaisons ferroviaires express avec les quartiers d’affaires centraux ainsi que vers les centres de location de voitures hors aéroport situés dans les grandes zones métropolitaines.

La loi américaine doit être modifiée ou abrogée afin que les réglementations n'interdisent plus la propriété et l'exploitation des aéroports par le gouvernement fédéral et que la rationalisation de l'exploitation et de la propriété des aéroports privés soit réalisée. En outre, le financement gouvernemental en faveur de la planification des nouveaux aéroports doit passer de 50% à 80% - ce qui attend l'approbation du Département des transports des États-Unis (DOT) depuis 2017. Il faut également procéder à un examen afin de réduire les exemptions antitrust sur les aéroports, qui augmentent les dépenses des passagers. , les temps de trajet et l’impact négatif sur l’efficacité du transport aérien national. Le gouvernement des États-Unis devrait envisager de nationaliser les activités et le contrôle des principaux aéroports dans une nouvelle société ou agence aéroportuaire fédérale, et les clauses relatives aux contrats d'obligations qui limitent la concurrence et l'accès aux compagnies aériennes doivent être interdites.

En ce qui concerne les compagnies aériennes, des équipements doivent être installés d’ici à la fin de 2020 pour le fonctionnement du NextGen ATC, et un plan d’activités en direct, chaque année, devrait être mis à l’essai. Les compagnies aériennes doivent disposer de réserves suffisantes de personnel et d’équipements suffisants pour éviter un taux d’annulation supérieur à 2% des vols et un rendement supérieur à 85%.

Pour que ces réglementations aient un sens, il faut que les compagnies aériennes non conformes imposent des amendes minimales, telles que 3 000 USD par passager pour violation du règlement de 3 heures, 1 000 USD étant payés à chaque passager plus 10 USD par minute pour les retards de plus de 3 heures. En outre, des amendes minimales de 1 000 dollars par passager devraient être payées, la moitié étant attribuée à chaque passager pour annulation de vol sur la base de fausses déclarations de force majeure - conditions météorologiques ou contrôle de la circulation aérienne - la véritable raison étant le manque d’équipement ou de personnel de la compagnie aérienne.

Les passagers doivent avoir le sentiment qu'ils peuvent prendre les choses en main sur certaines questions. La règle de réciprocité, également connue sous le nom de règle 240, doit être rétablie pour permettre aux passagers de vols annulés ou ayant un retard excessif de plus de 90 minutes d'utiliser leurs billets sur une autre compagnie aérienne disposant de sièges disponibles et desservant la même destination. Les passagers doivent bénéficier d'un autre moyen de transport et d'un remboursement du billet dans l'hypothèse où un vol est réservé à moins de 30%. Enfin, un avis de compensation en retard doit être envoyé, en particulier pour les voyages internationaux, et les compagnies aériennes doivent fournir aux passagers bloqués un hébergement, un repas et un transport terrestre.