Tourisme: «Complexe à mettre en œuvre» des bulles de voyage: est-il temps de dire adieu à l'ère des vols pas chers?

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L'imposition de normes de distanciation sociale sur les avions menace la survie des transporteurs indiens. & Nbsp | & nbspCrédit photo: & nbspPTI

Points saillants

  • Bien que les voyageurs aient pu être optimistes en mars et avril, l'industrie du transport aérien pourrait voir l'écriture sur le mur
  • Compte tenu de la demande modérée qui devrait se poursuivre au cours des prochains trimestres, il n'est pas difficile de voir comment les compagnies aériennes pourraient ne plus être en mesure d'offrir les mêmes prix et remises qu'avant la pandémie.
  • Avec moins de routes susceptibles d'être disponibles même une fois que les pays ont ouvert leurs frontières, on peut s'attendre à ce que les compagnies aériennes capitalisent sur la demande refoulée grâce à des billets plus chers.

Lorsque le COVID-19 est arrivé pour la première fois sur les côtes indiennes, la fermeture rapide des frontières du pays, associée à la mise en œuvre d'un verrouillage national strict, avait beaucoup d'espoir que l'Inde parviendrait à aplatir la courbe afin que les voyages nationaux et internationaux puissent reprendre sans trop de retard. Alors que nous approchons maintenant de la fin de l'année et que les cas quotidiens de COVID-19 continuent à osciller autour de la barre des 80000, l'optimisme d'il y a six mois semble imprudent.

Ce n’est pas seulement l’Inde qui souffre. Partout en Asie, les pays sont confrontés à des difficultés persistantes pour empêcher les résurgences localisées du virus, les empêchant d'ouvrir les frontières et de relancer une industrie touristique régionale qui a été parmi les plus touchées par la pandémie. Le concept de «bulle du voyage» proposé à l'origine par l'Australie et la Nouvelle-Zélande s'est également révélé difficile à adopter. «Les bulles de voyage sont extrêmement complexes à mettre en œuvre, bien plus importantes que ce que les gens auraient pu penser à l'origine», a déclaré Mario Hardy, PDG de la Pacific Asia Travel Association (PATA) à CNN.

De la Thaïlande à l'Australie, en passant par la Malaisie et le Vietnam, les gouvernements sont soumis à une pression croissante pour assouplir les restrictions aux frontières, mais étant donné le risque énorme d'importation du virus de l'étranger, les avions continuent de rester cloués au sol et le ciel est dégagé. Même des pays comme la Corée du Sud et Singapour qui ont montré la voie pour freiner la propagation du virus restent prudents dans leur approche de l'ouverture des frontières.

Bien que les voyageurs aient pu être optimistes en mars et avril, l'industrie du transport aérien pourrait voir l'écriture sur le mur. S'exprimant fin avril, le PDG de l'Association du transport aérien international (IATA) Alexandre de Juniac a fait une sombre prédiction selon laquelle, avec la mise en œuvre obligatoire de la distanciation sociale sur les vols, les compagnies aériennes subiraient des millions de pertes si elles opéraient selon leurs modèles de tarification d'origine. . «Si la distanciation sociale est imposée, les voyages bon marché sont terminés. Voila, dit-il.

À la fin du mois d'août, le Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) a noté que l'industrie aéronautique intérieure de l'Inde nécessitait à elle seule une `` injection de capitaux '' de 5 milliards de dollars pour rester à flot, estimant que les pertes totales de cet exercice se situeraient entre 6 et 6,5 milliards de dollars. Selon un récent rapport de l'ICRA, les compagnies aériennes nationales indiennes ne remplissaient que 63% de leurs sièges en août - une baisse massive par rapport à un taux de remplissage de passagers compris entre 80 et 90% observé au cours de la même période l'année dernière.

À la lumière de la demande modérée qui devrait se poursuivre au cours des prochains trimestres, il n'est pas difficile de voir comment les compagnies aériennes pourraient ne plus être en mesure d'offrir les mêmes prix et remises qu'avant la pandémie. Le nombre limité d'options de vol disponibles signifie également un choix réduit.Ainsi, alors que les voyageurs d'agrément peuvent simplement choisir de mettre leurs projets de voyage sur glace, pour les voyageurs d'affaires et ceux qui cherchent à renouer avec leur famille, il n'y a guère d'autre choix que de payer sur les cotes pour les billets. Les transporteurs économiques indiens ne fonctionneraient qu'à 40% de leur capacité pré-COVID.

Avant la pandémie, le monde vivait quelque chose d'un âge d'or dans le transport aérien, les transporteurs se faisant concurrence sur les mêmes itinéraires, faisant baisser les prix, permettant ainsi à la soi-disant «classe bétail» de voyager aux tarifs les plus modestes.

Pourtant, avec moins d'itinéraires susceptibles d'être disponibles même une fois que les pays ont ouvert leurs frontières, on peut s'attendre à ce que les compagnies aériennes capitalisent sur la demande refoulée grâce à des billets plus chers. Mais les retombées dans l'industrie du tourisme devraient se répercuter pendant plusieurs trimestres, surtout en l'absence d'intervention gouvernementale. En tant que tel, il semble que, au moins, dans un avenir prévisible, un vol bon marché pourrait s'avérer assez insaisissable.