Les voyages en avion font face à une turbulence continue

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  • Selon le groupement mondial des compagnies aériennes, le coup porté à l'aviation pourrait atteindre 25 millions d'emplois et, au rythme actuel de consommation des liquidités, cet impact pourrait se faire sentir rapidement.
  • Ce n'est pas seulement que les compagnies aériennes consomment des réserves de liquidités et que certaines ne survivront pas - même les plus forts, à commencer par Lufthansa, se préparent à un avenir très différent du passé récent.
  • De nombreuses entreprises dépendantes perdent si l'avion le fait, des hôtels touristiques internationaux aux bagagistes. Mais au moins, les spécialistes du fret se portent bien, tandis que la plupart des avions de ligne du monde sont cloués au sol.

"Il n'y a pas de mots qui puissent décrire adéquatement à quel point cette crise affecte profondément l'aviation." C'est ce qu'a déclaré le patron de l'Association du transport aérien international (IATA).

Là où Alexandre de Juniac pouvait trouver des mots, il ne les hachait pas et il avait aussi des chiffres.

Entre avril et juin, "quelque 61 milliards de dollars pourraient disparaître des réserves de liquidités. La demande est en chute libre. Dans le monde, elle est en baisse de 70% par rapport à l'an dernier: 90% en Europe. Et cela pourrait même empirer".

L'industrie estime que 65 millions d'emplois sont liés à l'aviation: "Nous estimons que quelque 25 millions d'emplois sont menacés jusqu'à ce que le secteur de l'aviation fonctionne à nouveau", a-t-il poursuivi, lors d'un briefing mardi. "Vingt-cinq millions de personnes sont égales à l'ensemble de la population australienne. Cela équivaut à l'ensemble de la population active italienne. L'ampleur de l'impact économique est énorme."

Vous ne serez pas surpris d'apprendre qu'il cherchait un renflouement des gouvernements - beaucoup de renflouements de nombreux gouvernements: soutien financier direct, prêts, garanties de prêts, soutien aux obligations d'entreprises, allégements fiscaux, frais de contrôle du trafic aérien différés, auxquels Eurocontrol aidé mardi.

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L'épidémie de coronavirus a eu un impact sévère sur la demande de voyages en avion

On estime qu'au moins 8 500 avions sont actuellement stationnés. Environ un quart seulement de la capacité mondiale est en service. Ce n'est pas seulement beaucoup de valeur d'actif et de factures locatives, assis à ne rien faire. Mécaniquement, les avions n'aiment pas non plus être inactifs. C'est bon pour eux de continuer à bouger.

Si les compagnies aériennes peuvent surmonter la crise de trésorerie, la question suivante est de savoir comment recommencer. Et le patron de l'IATA ne veut pas laisser cela au hasard: "Nous ne nous attendons pas à rouvrir cette même industrie que nous avons fermée il y a quelques semaines."

Cela nécessitera une coordination avec les autorités de réglementation pour les licences et les certificats de navigabilité. Elle devra également être coordonnée avec les autorités sanitaires du monde entier, qui voudront réduire le risque de réinfection. Les autorités se sont distinguées jusqu'à présent par l'échec de la coordination, et il semble que les compagnies aériennes doivent faire face aux conséquences de cette poursuite alors que les voyages reprennent.

Porteur de drapeau

Lufthansa ne veut pas non plus laisser les choses au hasard. Mardi, le porte-drapeau allemand a annoncé qu'il avait pris une décision audacieuse pour réduire définitivement sa capacité. Il estime également que l'aviation ne reviendra pas à ce qu'elle était, il y a à peine trois mois. Plus de 40 de ses appareils, notamment les gros 380 et les vieux 7474 polluants, sont mis hors service ou vendus. Ses filiales, Austrian, Swiss et Brussels Airways, font de même.

"Il faudra plusieurs mois avant que les restrictions mondiales sur les voyages ne soient complètement levées et des années avant que la demande mondiale de voyages en avion ne revienne aux niveaux d'avant la crise", selon les informations de Francfort.

Il est informé en partie par la pression croissante pour réduire les émissions de l'aviation, alliée à un mouvement croissant des consommateurs, axé sur les jeunes, loin du vol, avec une "honte de vol" pour ceux qui le font.

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Les avions de passagers de la compagnie aérienne à bas prix EasyJet se tiennent sur le tarmac de l'aéroport de Berlin-Schoenefeld.

Cette fermeture de l'industrie européenne et les temps difficiles pour les compagnies aériennes ailleurs surviennent après un effort de rapatriement important, dont les poches se poursuivent. Au moment où Easyjet a immobilisé sa flotte de 330 avions, au début de la semaine dernière, il avait effectué 650 vols de ce type, pour 45 000 personnes. Tout l'équipage de cabine est en congé.

La douleur des compagnies aériennes s'étend aux sociétés qui louent des avions - plus de la moitié de celles qui seraient normalement opérationnelles. On leur demande des vacances de location. Et si les compagnies aériennes commencent à faire faillite, les sociétés de crédit-bail se retrouveront avec beaucoup d'avions sur leurs mains - des avions excédentaires, si le jugement de Lufthansa est correct.

Le norvégien est celui qui risque le plus de faire faillite. La bourse en a fait autant, avec une forte baisse de son cours. Il a depuis reçu un plan de sauvetage du gouvernement d'Oslo, mais il y a encore de grosses dettes qui pèsent sur lui.

D'autres tomberont, selon la profondeur de leurs réserves de liquidités, dans quelle mesure ils peuvent exploiter les marchés pour les injections de capitaux et combien ils peuvent retirer des gouvernements. Alitalia a été renationalisée par le gouvernement italien. Air France appartient en partie au gouvernement français.

Le budget des États-Unis pour lutter contre les effets du coronavirus, à 2 000 milliards de dollars - 2 000 000 000 000 $ - affecte 58 milliards de dollars de prêts et de garanties de prêts aux compagnies aériennes américaines et aux transporteurs de fret, y compris des fonds pour les salaires et les avantages sociaux des employés, et une exonération de la taxe aérienne pour l'année.

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Le chancelier Rishi Sunak a encouragé les compagnies aériennes à utiliser tous les domaines d'assistance

Le gouvernement britannique a déclaré qu'il n'avait pas l'intention de trouver un paquet spécial en réponse aux appels à l'aide. Cependant, le chancelier, Rishi Sunak, a qualifié cela, indiquant qu'il écoutera les plaidoiries spéciales, mais seulement après que les compagnies aériennes auront épuisé tous les autres éléments de soutien proposés.

Virgin Atlantic dit avoir besoin d'aide. EasyJet dit, pour l'instant, qu'elle peut obtenir en utilisant les fonds d'urgence existants du gouvernement, tels que le Job Retention Scheme, pour financer les travailleurs mis en congé. Loganair, aujourd'hui l'un des plus grands opérateurs sur les vols intérieurs au Royaume-Uni et important pour les Highlands et les îles, a demandé de l'aide, et il a reçu de l'aide pour l'extension des critères de prêt du Trésor aux entreprises de sa taille.

British Airways, dans le cadre de l'IAG avec Iberia, est dans une situation financière plus solide, mais même cela pourrait être tendu si cela continue, et ainsi de suite. Parmi ceux qui subissent moins de pression financière, il y a Ryanair, avec de l'argent en caisse et propriétaire de la plupart de ses avions sans dettes lourdes pour le faire.

Il est moins clair, de nos jours, ce qu'est un "porte-drapeau" et combien cela compte. Les Britanniques sont-ils si sentimentaux à propos de British Airways, 33 ans après sa privatisation?

Carrousels vides

Les gouvernements britanniques et européens peuvent ressentir une pression pour garantir que leurs compagnies aériennes survivent en tant qu'infrastructure commerciale vitale, au cas où elles en sortiraient dans un désert de carnage d'entreprises, pour constater que des compagnies aériennes étrangères, avec le soutien du gouvernement pendant la crise, prennent le relais des routes européennes.

En l'état actuel des choses, les compagnies aériennes doivent être enregistrées dans l'Union européenne pour pouvoir emprunter des routes à l'intérieur de celle-ci. Les États-Unis ont des règles similaires pour bloquer la propriété étrangère des entités de transport qui sont perçues comme une infrastructure nationale vitale.

Et n'oubliez pas que les aéroports souffrent gravement de cette situation - presque déserte, encore un peu opérationnelle et avec des coûts fixes élevés. Le gouvernement écossais a trouvé une partie de ses fonds supplémentaires pour les ajouter aux secteurs bénéficiant d'une année de vacances de taux d'affaires, ainsi que les entreprises qui opèrent en leur sein.

Cela inclut John Menzies. Vous vous en souvenez peut-être en tant que marchand de journaux local, mais cette division a été vendue et la société basée à Édimbourg est maintenant une entreprise mondiale d'assistance en escale dans les aéroports. Avec peu d'avions en vol, il a licencié 17 500 travailleurs.

Il fait remarquer aux gouvernements que si le secteur ne reçoit pas de soutien de leur part, les bagagistes ne seront tout simplement pas là lorsque la reprise arrivera. Il y aurait beaucoup de carrousels vides.

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L'aéroport de Prestwick est devenu une propriété publique en 2013

Le gouvernement écossais a plusieurs aéroports sur ses livres, pour lesquels il devra peut-être creuser profondément. Les plus sûrs se trouvent dans les Highlands and Islands, de Sumburgh à Campbeltown.

L'insécurité est Prestwick, pour laquelle un acheteur préféré - censé être GSA, propriétaire de Glasgow et Aberdeen - était sur une longue approche de la zone d'atterrissage. Comme ses plans financiers sont par la fenêtre et que son autre aéroport, Southampton, a perdu presque tout son trafic avec la disparition de Flybe, ne soyez pas surpris s'il annule cet atterrissage. Cela laisserait Prestwick dans les limbes, avec peu à faire et dépendant de la subvention continue du gouvernement écossais.

L'aviation est un exemple intéressant de la façon dont vous ne pouvez pas simplement claquer les freins sur une industrie entière - ou une grande partie de l'économie mondiale - lorsqu'elle tourne à plein régime, sans problèmes et que beaucoup de blessés s'entassent derrière vous.

Des perdants inattendus

Mais tout le monde n'est pas perdant. Une partie de l'aviation qui se porte très bien en ce moment est le fret. Beaucoup de fret est transporté dans le ventre des avions de passagers. Cela comprend, par exemple, beaucoup de saumon écossais frais. Mais sans cette capacité d'avion de ligne, le coût du transport aérien de vos produits par avion cargo a grimpé en flèche. Au kilo, me dit-on, le fret aérien a décuplé. Certains avions de ligne en congé sont rapidement adaptés pour prendre du fret au lieu de personnes.

Mais il y a aussi des perdants inattendus. Une victime se révèle être la météo. Avec beaucoup moins d'avions traversant l'Atlantique, récoltant des dizaines de milliers de statistiques météorologiques chaque jour, les puissants ordinateurs qui analysent les conditions météorologiques ont beaucoup moins de collecte de données comme matière première.

Donc, si les prévisionnistes vont anormalement loin de la barre au cours des prochaines semaines et des prochains mois, cela peut être une autre conséquence inattendue de temps incroyables.