Cadillac XT5 offre un confort mais ne parvient pas à se démarquer dans l'espace SUV bondé

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La Cadillac XT5 2020.

Mack Hogan | Getty Images

La Cadillac XT5 est l'une des réussites discrètes de General Motors. Ce n'est pas le véhicule de luxe le plus flashy ou le plus connu de sa catégorie, mais c'est toujours l'un des véhicules de luxe les plus vendus au pays.

À première vue, cela a du sens. Le XT5 est un moyen accessible et confortable de monter dans un SUV de luxe. Mais sa similitude trahit sa plus grande faiblesse: bien qu'elle soit une option compétente, elle ne parvient finalement pas à se démarquer dans un segment encombré.

Le bon

Cadillac a dépensé beaucoup d'argent pour développer des berlines sportives avec une dynamique de renommée mondiale, seulement pour constater que ses acheteurs préfèrent de loin son crossover moins excitant mais plus pratique. Le XT5 a été un succès fulgurant pour le constructeur automobile, devenant facilement le modèle le plus vendu de la marque.

La Cadillac XT5 2020.

Mack Hogan | Getty Images

Et cela est parfaitement logique. Alors que les berlines de l'entreprise se concentrent sur les acheteurs axés sur la performance, la XT5 promet une expérience de luxe plus américaine. En conséquence, il est incroyablement confortable dans les rues spoliées de la ville et remarquablement calme sur l'autoroute.

Il y a aussi beaucoup d'espace, avec beaucoup d'espace pour cinq adultes en taille réelle et tous les bagages dont ils auraient besoin pour un week-end. Les sièges avant sont particulièrement confortables, faisant du XT5 un bon compagnon de voyage sur la route.

La Cadillac XT5 2020.

Mack Hogan | Getty Images

En ce qui concerne la technologie, le XT5 offre la plupart des goodies GM de haut niveau que vous attendez. Notre testeur à 68 115 $ était livré avec un système de caméra de vision nocturne, un affichage tête haute, des sièges avant chauffants et refroidissants, une caméra de stationnement à 360 degrés et un rétroviseur arrière. Les sièges étaient en cuir noir doux, tandis que la garniture était un mélange d'aluminium poli et de fibre de carbone laquée.

Enfin, le V-6 de 310 chevaux offrait suffisamment de puissance pour rendre la conduite quotidienne indolore. Ce n'est pas le moteur le plus musclé ou le plus exaltant, mais le groupe motopropulseur de 3,6 litres ne se sent jamais surchargé.

Le mauvais

Le châssis, en revanche, se sent surchargé. L'inconvénient d'un SUV de luxe américain moelleux est que, dans toute sorte de virage rapide, il semble instable et sans grâce. À son prix de base de 44 095 $, vous ne vous attendez peut-être pas à une expérience de conduite trop composée. Mais le prix de 68 115 $ de notre testeur de luxe Premium l'a plongé profondément dans le territoire de BMW et Mercedes.

La Cadillac XT5 2020.

Mack Hogan | Getty Images

Et parmi cette compétition, le XT5 se sent en retard. Son couple rudimentaire de régulateur de vitesse adaptatif et d'avertissement de sortie de voie ne fait pas le poids face aux systèmes semi-autonomes sophistiqués proposés par Mercedes, Audi, Volvo et, ce qui est frustrant, par le propre CT6 de Cadillac. Son groupe motopropulseur est moins sophistiqué, sa consommation d'essence moins impressionnante. Aucune partie du XT5 n'est mauvaise dans le vide, elle ne se démarque vraiment dans aucune catégorie.

À l'intérieur aussi, il semble moins somptueux que les concurrents de Volvo, Lexus et Mercedes. C'est l'un des meilleurs intérieurs Cadillac, mais la société ne semble pas prendre l'habitude d'utiliser des plastiques bon marché dans des voitures chères. Rien à l'intérieur n'a le même poli que les détails d'une BMW.

Même du bord du trottoir, la Cadillac n'est pas aussi impressionnante que la concurrence. Son architecture à traction avant - qui sous-tend également le Chevrolet Blazer et le GMC Acadia - lui donne des proportions coriaces et sans intérêt. Il n'y a rien de fondamentalement mauvais à utiliser des plates-formes communes, mais le XT5 cache moins bien ses racines que les VUS comme le Lincoln Corsair et l'Acura RDX.

La Cadillac XT5 2020.

Mack Hogan | Getty Images

Avoir un intérieur moins cher, moins de technologie et un aspect pire que les concurrents allemands serait acceptable si le prix de liste du XT5 reflétait ces sacrifices. Malheureusement, le prix de 68 115 $ de notre testeur semblait hors de propos. Et même si les compromis de la XT5 auraient plus de sens si vous dépensiez 45000 $ sur un modèle de base, vous perdriez beaucoup de fonctionnalités qui donnent l'impression d'être une voiture de luxe.

Dernières pensées

Une défense courante de la tendance récente de GM à proposer des prix élevés est que la société propose des remises. C'est peut-être vrai, mais en fin de compte, nous devons évaluer le prix que le fabricant met sur la fenêtre. Et à ce prix, nous ne pouvons pas recommander le XT5.

Cela ne veut pas dire que c'est une mauvaise voiture; c'était relaxant, confortable et spacieux. Mais presque tous les VUS de cette catégorie sont confortables et spacieux. Si vous facturez près de 70 000 $ pour un crossover de cette taille, il doit être distinctif et impressionnant. Le XT5, pour toutes ses qualités sympathiques, ne l'est pas. Donc, à moins que vous ne puissiez obtenir une offre absurde, nous recommandons à la plupart des acheteurs d'opter pour des voitures comme la Volvo XC60, la BMW X3 et l'Acura RDX.

Évaluation:

Extérieur: 2

Intérieur: 2,5

Expérience de conduite: 3

Valeur: 1,5