Comment nous avons obtenu 13,8% d'autonomie en plus sur un road trip Chevy Bolt EV par temps froid

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Comment nous avons obtenu 13,8% d'autonomie en plus sur un road trip Chevy Bolt EV par temps froid | Vacances all inclusive

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Les performances par temps froid sont un sujet important pour les conducteurs de véhicules électriques et ceux qui envisagent la transition vers des véhicules électriques. Nous savons que l'hiver nuit aux performances, mais cela est également vrai pour les véhicules à moteur à combustion et les affirmations concernant les voitures électriques sont souvent exagérées, peut-être avec une volonté sous-jacente de discréditer complètement l'électrification.

Comme je l'ai expliqué plus tôt cette année, des fabricants comme GM et Hyundai accordent la priorité aux performances hivernales dans leurs mises à jour pour l'année modèle 2020. Tesla a également fourni des mises à jour OTA pour améliorer les performances par temps froid, mais que peuvent faire ceux d'entre nous qui ne voient pas d'améliorations logicielles si fréquentes pour aider nos véhicules électriques à traverser un gel profond?

Lors d'un récent week-end en ville à Portland, ME, ma femme et moi avons documenté deux variateurs similaires dans notre Bolt EV qui nous ont montré à quel point un petit ajustement peut apporter à l'efficacité hivernale.

Je dois révéler une légère déviation des conditions au cours des 15 derniers kilomètres de notre voyage de retour, car la neige légère et la circulation se sont combinées pour ralentir nos progrès et améliorer l'efficacité au-delà des calculs des gros titres de cet article.

Cependant, comme le montre la vidéo ci-dessous, nous avons atteint 3,3 miles par kWh au cours des 90 premiers miles dans des conditions sèches et froides similaires et nous nous attendrions à ce que ce niveau se maintienne à des vitesses d'autoroute soutenues sans changement de temps. C'est de là que vient l'amélioration de 0,4 mi / kWh et comment j'ai calculé l'augmentation de près de 14% pour le match retour.

Regardez un résumé du voyage à Portland, ME - et notre efficacité en cours de route - dans la vidéo ci-dessous.

D'où vient notre augmentation de 13,8% de la plage de rendement?

Pour faire court, nous avons changé de pilote. Pour l'allonger légèrement (et admettre la culpabilité), ma femme utilise plus efficacement les électrons!

J'ai conduit la jambe sortante, impatient d'arriver et de commencer à explorer la ville de Portland, ME. Nous avons poussé l'extrémité supérieure du voyage le long de la I-95 North, ne faisant que suivre les véhicules plus rapides mais, néanmoins, atteignant des vitesses dont la forme de la Bolt EV ne bénéficie pas autant que les berlines plus aérodynamiques comme la Tesla Model 3 ou la Hyundai Ioniq. Je savais que nous avions de nombreuses options de recharge à destination et même en route si nécessaire, alors je ne me suis pas concentré sur l'efficacité.

En revanche, ma meilleure moitié a pris le volant pour le match retour et a adopté une approche plus calme, s'attardant autour de la limite de vitesse et permettant à davantage de Néo-Zélandais aux pieds de plomb de passer à notre gauche.

Les résultats parlent d'eux-mêmes, avec une simple réduction de 5 à 7 mi / h sur le chemin du retour pour une amélioration de 14% de l'efficacité et seulement une augmentation mineure du temps de conduite. En vérité, sans les retards de circulation dans ces derniers kilomètres, il y a de fortes chances que le décalage horaire n'ait atteint que quelques minutes.

Malheureusement, nous n'avons enregistré aucune vitesse moyenne sur les deux itinéraires, mais la circulation était généralement fluide pour le voyage et nous avons observé notre efficacité augmenter lentement au fur et à mesure que les kilomètres passent sur le chemin du retour. Il n'y a pas de changement d'altitude significatif le long de cette route côtière et les vents étaient minimes dans les deux cas.

Nonobstant cette petite portion de neige fondante de notre trajet de retour, un rythme plus calme était la seule différence significative entre les trajets aller et retour.

À emporter pour les conducteurs de véhicules électriques en hiver

Le mois dernier, j'ai offert plusieurs autres conseils pour préparer votre véhicule électrique pour l'hiver. Dans ce cas, il n'y a qu'un seul facteur clair dans notre gamme améliorée: la vitesse.

Je suis conscient que cela ne vient pas comme une nouvelle pour les conducteurs expérimentés de véhicules électriques, mais j'espère que les nouveaux propriétaires de véhicules électriques se préparant à un road trip par temps froid seront en mesure de prendre en compte nos résultats pour rendre leur voyage plus confortable.

Si vous partez pour un long voyage pour les vacances et que vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre gamme pour compenser les pertes hivernales, relâchez la pédale de départ et profitez de la balade.

Avez-vous constaté des améliorations significatives de l'efficacité en frappant à quelques kilomètres par heure de votre conduite à grande vitesse? Quel type d'autonomie obtenez-vous de votre véhicule électrique à l'approche des mois d'hiver? Faites le nous savoir dans les commentaires.

Steve Birkett est un défenseur des véhicules électriques chez Plug & Play EV. Vous pouvez le suivre sur Twitter à @plugandplayEV, Instagram et YouTube sur la chaîne Plug & Play EV pour lui envoyer des conseils sur les nouvelles EV.