VOYAGE RAPIDE SUR LA ROUTE – Manteca Bulletin

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Un résident de Northland Road, qui a pris la parole mardi devant le conseil municipal de Manteca concernant les propositions d’utilisation des sols pour la mise à jour du plan général qui ouvre la voie aux routes principales, a demandé où le prolongement envisagé du chemin Roth serait placé lorsqu’il traverserait la route 99 en direction est.

Le maire Ben Cantu a affirmé que la décision ayant une incidence sur le nord-est de la région rurale de Manteca était facilement de 30 ans, soulignant que «vous et moi ne serons plus en vie» quand il faudra prendre une décision.

Les prévisions de Cantu concernant le moment où les habitants des zones rurales doivent commencer à s’inquiéter des intentions de la ville de Manteca concernant leur style de vie contrastent avec la réalité que les résidents de Mary Figins et des dizaines de voisins de Fig Avenue ont abordées.

Au cours des 10 dernières années, les responsables municipaux leur ont dit de ne pas s'inquiéter d'un alignement de l'actuel Raymus Expressway, ce que leur avait dit Frederic Clark, alors ingénieur municipal adjoint, lors d'une réunion tenue en 2009 à la bibliothèque Manteca. depuis au moins 30 ans.

La ville, 10 ans plus tard au lieu de 30, se dirige maintenant vers une décision concernant l’alignement exact de la voie rapide, après que les promoteurs en ont dédiés des parties à la pièce.

«Nous ne voulons pas d'une voie rapide qui passe derrière nos maisons, divise des propriétés et (dans certains cas) passe par nos maisons», a déclaré Rollins au sujet d'un alignement «conceptuel» pour la voie express Raymus que la ville vient de dévoiler.

On a répété à Rollins qu’il s’agissait simplement d’une ligne et que l’alignement lui-même ne serait déterminé qu’après la réalisation de l’étude de la circulation routière basée sur la carte d’utilisation des sols privilégiée adoptée par le conseil mardi. Cela correspond à la réponse reçue par les habitants il y a à peu près une décennie, mais une fois la carte d'occupation des sols adoptée, l'élément de circulation suivant a été adopté avec ce que la ville a appelé un «large corridor» avec plusieurs scénarios possibles. Dans le même temps, lorsque la ville a approuvé divers nouveaux quartiers à South Manteca, les promoteurs ont dû réserver des terrains spécifiques à une voie rapide pour laquelle un conseil municipal n’a jamais adopté de voie officielle.

Le maire Cantu a fait allusion à la situation lorsqu'il a demandé pourquoi on avait montré à Raymus Express une courbe en S à travers le parc Griffin, récemment approuvé, de 1 301 logements. On lui a dit que c'est ce que le conseil a adopté lorsqu'il a approuvé Griffin Park plus tôt cette année.

La ville a fondamentalement fini par adopter une approche fragmentée pour éviter de forcer le problème avec les habitants des zones rurales du sud de Manteca qui voient leurs maisons menacées. Mais comme l’itinéraire a été tracé de manière fragmentée, plus les options sont limitées pour éviter les maisons situées dans les deux pays ou ce que certains pourraient appeler des petites fermes de loisir actives.

Rollins a fait valoir mardi tout le concept du Raymus Express, qui avait été initialement mis en place pour relier deux projets de parcs d’entreprises qui ne l’avaient jamais démentie – le Tara Business Park sur McKinley au sud du 120 Bypass et Austin Road Business Park, près de l’autoroute 99 – est superflu. En effet, dans le sud de Manteca, des corridors à quatre voies sont prévus pour relier l’autoroute: l’avenue McKinley, Airport Way, Union Road, Main Street et Austin Road.

Le point le plus éloigné au sud de Manteca peut se développer à 2,5 km au sud de la déviation 120 ou presque à la même distance exacte que le chemin Lathrop au nord se trouve à partir de la déviation 120.

Cantu a parlé à plusieurs reprises de la nécessité de planifier correctement la circulation routière bien des années avant d'éviter ce qu'il appelle des «embouteillages» qui, selon lui, existent maintenant dans toute la ville.

Le maire – un urbaniste de métier qui a passé 30 ans à jouer un rôle déterminant dans la croissance de la ville de Manteca – a donné son avis au conseil sur les discussions sur l’utilisation des sols.

Ce faisant, il a clairement indiqué qu'il estimait que le processus du plan général ne visait pas à déterminer si Manteca devait s'étendre dans une zone rurale, mais à son extension en se fondant sur l'hypothèse que la croissance était inévitable.

C’est une opinion différente de celle exprimée au fil des ans par de nombreux habitants des zones rurales qui affirment qu’il n’est pas nécessaire que la ville se développe à la campagne.

L’élément relatif à la circulation routière sera abordé une fois que les solutions de rechange concernant la carte d’utilisation des sols, que le conseil municipal a communiquées au personnel, préfèrent être vérifiées.

Pour contacter Dennis Wyatt, écrivez à [email protected]