Le tout nouveau Jeep Gladiator 2020: la polyvalence des camions avec des côtelettes hors route

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Le tout nouveau Jeep Gladiator 2020: la polyvalence des camions avec des côtelettes hors route | Vacances derniere minute

Le tout nouveau Jeep Gladiator 2020 est arrivé avec la polyvalence d'un pick-up de taille moyenne et les capacités légendaires d'un Jeep. Cela ressemble au cher Wrangler, surtout de l’avant avec cette calandre à sept fentes, mais ne commettez pas l’erreur de penser qu’il s’agit simplement d’un Wrangler avec une caisse de camion giflée à l’arrière.

Le Gladiator est un véritable camion avec une caisse en acier de cinq pieds pouvant supporter une charge utile pouvant atteindre 1 600 livres. Il peut également remorquer jusqu’à 7 650 lb et comprend des fonctions pratiques telles que l’éclairage du lit sous le rail, des attaches intégrées et un hayon à verrouillage électrique avec trois positions de freinage.

Combinez cela avec les caractéristiques traditionnelles de Wrangler qui vous permettent de profiter du vent dans vos cheveux et du soleil sur votre visage. Il est doté d'un pare-brise rabattable, de portes amovibles et d'un toit souple ou de deux dessus durs. Il est prêt à travailler toute la semaine et à vous aider à vous amuser le week-end.

Ceci est un véritable véhicule tout-terrain avec deux systèmes 4 × 4 en fonction de la version du Gladiator que vous choisissez d'acheter. Les bases Sport et Overland disposent du système Command-Trac. Le Rubicon, nommé pour ce fameux sentier, est doté du système Rock-Trac, qui ajoute des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique pour des aventures hors route plus agressives.

Les plaques de protection avant et les crochets de remorquage avant et arrière sont généralement utilisés dans la gamme, ce qui, bien sûr, sert à dissiper les ennuis des autres gars parce que vous n'êtes pas coincé dans votre Jeep, n'est-ce pas? Il y a 11,1 pouces de garde au sol et il peut passer à 30 pouces d'eau. Le Rubicon bénéficie à nouveau d'une mise à niveau par rapport aux modèles de base avec un pare-chocs arrière hors route très résistant et un pare-chocs avant en acier prêt à l'emploi pour l'ajout d'un treuil.

Nous avons eu la chance de conduire le Gladiator sur la route et hors route dans la boue et sur les rochers pour voir à quel point il était à la hauteur de la réputation de Jeep. Sur la route, c’est confortable, sans bruit de route excessif, mais rappelez-vous que le sommet vient du Gladiator.

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Ce n’est pas bruyant, mais c’est un peu comme conduire une décapotable. Vous savez que ce n’est pas un seul morceau de métal continu au-dessus de votre tête, même lorsque tout est fermé. Pourtant, le Gladiator n’a pas fatigué les passagers, même au cours d’une longue route.

À l’intérieur, il y a de la place pour cinq personnes avec une banquette arrière confortable qui convient à trois adultes lors des voyages les plus longs. Les passagers avant ont des sièges avant profilés qui vous permettent de conduire confortablement sur le trottoir et vous permettent de rester en dehors des routes sur des surfaces inégales. Verrouillez les sièges arrière spacieux en place pour créer un espace de rangement supplémentaire à l'arrière ou pliez-les à plat pour ranger des bagages plus volumineux que vous ne souhaitez pas dans le lit.

Le système d'infodivertissement Uconnect, qui est l'un des systèmes les plus intuitifs, comprend les modèles Apple CarPlay et Android Auto standard avec deux ports USB. Les garnitures de base reçoivent un petit écran de cinq pouces, mais les garnitures plus hautes obtiennent un écran de sept pouces ou de 8,4 pouces qui est beaucoup plus facile à utiliser.

Un moteur diesel sera disponible, mais vous devrez attendre l’année prochaine pour qu’il arrive. À l’heure actuelle, un V6 de 3,6 litres développant 285 chevaux et 260 livres de couple est associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 8 vitesses.

Notre Gladiator était la garniture Overland qui se situe juste sous le haut Rubicon. Il comportait la transmission automatique, qui s'est déplacée doucement et silencieusement. Le 3,6 litres disposait de suffisamment de puissance pour atteindre la vitesse sur autoroute et facilitait la fusion dans la circulation aux heures de pointe.

Il est également capable de réaliser des sorties tout-terrain, traversant en toute confiance des ornières boueuses et profondes sans y penser à rien et sur des rochers meubles. Enlevez les portes et le toit et vous oublierez que c’est un camion qui profite du grand air.

Un choix de quatre versions disponibles comprend le Sport à 33 545 $, le Sport S à 36 745 $, Overland à 40 395 $ et Rubicon à 43 545 $. Le Gladiator est vraiment le meilleur des deux mondes: un camion polyvalent à une pièce, intermédiaire et un véhicule tout-terrain capable à une pièce. Recherchez-le chez votre revendeur local dès aujourd'hui.